Gamma 20

Ingeklemd tussen twee spierwitte Ferretti’s ligt de Gamma 20. Met zijn goudkleurige romp, bijna rechte steven, grote zwarte raampartij en witte pet is het twintig meter lange motorjacht een opvallende verschijning. In opdracht van het Italiaanse Gamma Yachts tekende Vripack een expeditieschip met mediterrane trekjes, dat gebouwd werd bij Jetten Yachting Sneek.
In de jachthaven van La Spezia ontmoeten we Guido Bonandrini, CEO van Gamma Yachts. ‘We waren op zoek naar een robuust stalen motorjacht voor lange afstanden, dat ook geschikt moest zijn voor korte dagtochten op de Middellandse Zee. Een andere belangrijke voorwaarde was een korte levertijd.’
Met deze eisen ging Bonandrini op zoek naar een geschikt ontwerpbureau en dito werf. ‘Voordat ik met het Gamma-project begon, was ik de Italiaanse importeur voor de Nederlandse werf Pacific uit Waspik. Ik was er dus van op de hoogte dat Nederlandse werven hoge kwaliteit konden leveren. Uiteindelijk kwam ik in contact met Marnix Hoekstra van Vripack, die mij het advies gaf om de Gamma bij Jetten te bouwen.’

Licht grommend start Bonandrini de twee 650 pk sterke Yanmar dieselmotoren. Behendig stuurt hij de Gamma van zijn plek. In de krappe havenkom draait hij met hulp van hek- en boegschroef de Gamma keurig om zijn as, zodat we zonder problemen de haven uit kunnen varen. Al snel merken we aan de lange deining dat hier een paar dagen geleden een stevige storm gewoed heeft.
Via de salon lopen we richting het stuurhuis, dat vrij ver naar voren geplaatst is. Een goed idee, want doordat je relatief weinig boot voor je hebt, is het zicht naar buiten geweldig. En door de gelijkvloerse salon is ook het zicht naar achteren goed. De cockpit kan met een deur en shutters afgesloten worden van de salon. Crewleden kunnen via een andere ingang vanuit het gangboord het stuurhuis betreden.
We nestelen ons in de heerlijke stuurstoel. Het met leer beklede dashboard is gecentreerd in het stuurhuis met aan weerszijde voldoende ruimte voor zeekaarten en een laptop. Je vindt er uiteraard diverse afleesschermen; onder andere dat van de Mastervolt MasterBus. In het kort is dit een systeem waarmee je op een makkelijke manier alle elektrische componenten met elkaar kan laten praten. Er is maar één kabel en één soort aansluiting nodig. Via één paneel is zo de motorbediening, monitoring, digital switching en beveiliging van een schip te regelen. Verschillende kabels, pluggen met afwijkende maatvoering zijn niet meer nodig.

Met zes knopen kabbelen we de haven uit. Marinepersoneel van de naastgelegen basis kijkt ons met grote ogen na. De onrustige zee heeft nauwelijks invloed op het 58 ton zware schip. De romp wordt een klein stuk opgetild, om daarna zuchtend in een golfdal te zakken. Buitengaats duwen we de twee gashendels een beetje naar voren. De motoren hoor je nauwelijks. We houden daarom aandachtig het toerental in de gaten. Het is een beetje zoeken, maar na een tijdje blijkt 12 knopen een comfortabele kruissnelheid te zijn. De kop komt niet te ver omhoog en het verbruik is met 53 liter in het uur heel keurig. Met deze snelheid zijn tochten van vier dagen mogelijk.
Dan gaan de gashendels helemaal naar beneden. De kop komt nu wel erg ver omhoog, maar omdat je als stuurman ver naar voren zit blijft het uitzicht goed. Hoewel de topsnelheid theoretisch op 16 knopen ligt, halen we met deze zeegang niet meer dan 14,4 knopen. De twee Yanmar motoren verbruiken nu samen 127 liter per uur. Volgas een bocht maken gaat prima. Het gas gaat eraf en we sturen de Gamma dwars op de golven. Zelfs met een uitgeschakelde stabilisatie blijft het rolgedrag minimaal.

Tijd om het interieur te bekijken. We geven het roer over aan Bonandrini’s vaste schipper en dalen via een wenteltrap af naar het laagste dek. Wat hier direct opvalt, is een langgerekte gang. Met de isolatie zit het wel goed, want het motorgeluid is zeker niet storend. Ondanks de donkere mahoniehouten lambrisering heb je niet het gevoel door een krappe corridor te lopen. Dit komt door de lichte afwerking van wanden en plafond. Ook het lichtplan met LED-verlichting helpt daaraan mee. Wanneer we de deur opentrekken van de VIP-cabin blijkt die helemaal naar buiten open te kunnen zwaaien tegen de wand. In deze hut vind je een groot tweepersoonsbed met aan weerzijden twee kledingkasten. De badkamer is ruim en beschikt over een volwaardige inloopdouche.
Wanneer je door de gang richting het achterschip loopt, passeer je een dagtoilet en een tweepersoons gastenhut. Ook hier heb je de beschikking over een volledig ingerichte badkamer. Helemaal achterin vind je de mastercabin, met als speerpunt een grote inloopkast met omkleedruimte. Badkamer en wc zijn van elkaar gescheiden.
De salon lijkt deels meer op een huiskamer dan een scheepsinterieur. Een met stof beklede hoekbank – die tijdens onze testvaart los stond – en hoogpolig tapijt zijn niet onze smaak. De Gamma 20 is semi-custom. Volgens Bonandrini zijn de interieurtrim en -inrichting naar persoonlijke smaak aan te passen. Helemaal custom-made kan ook, maar daar hangt wel een hoger prijskaartje aan.
Geweldig is de enorme ruimte die je tot je beschikking hebt. De salon is in de lengte ruim tien meter lang. Geslaagd zijn verder de eethoek, de vloer en het dressoir. Ook het wandje dat de kombuis scheidt van de salon, past goed in het interieur. De keuken – die met een schuifdeur af te sluiten is van de salon – is van alle gemakken voorzien. Ook de kwaliteit van gebruikte materialen is het benoemen waard. ‘Veel interieuronderdelen, zoals marmer, stoffen en leer, hebben we – samen met Italiaanse werklui – uit Italië naar Nederland laten komen,’ zegt Bonandrini. Het afwerkingniveau is hoog. Nergens een kier of een scheve naad. Tegelijkertijd straalt het interieur veel sfeer uit.

Het achterdek wordt van de salon gescheiden door een glazen schuifpui. Op het achterdek een langszit met tafel en twee zitjes. Hier kunnen met gemak acht mensen zitten. Ook hier zie je dat de Gamma een Nederlands product is. Op het brede potdeksel staan per kant kikkers en twee lieren. Via een trap daal je af naar het zwemplatform, dat hydraulisch neer is te laten om bijvoorbeeld een tender tot 800 kilo uit het water te tillen. In het achterschip zit nog een kleine garage voor een bijboot, of om spullen in op te bergen.
De gangboorden zijn breed en lopen vloeiend met de zeeg mee. Geen vervelende en teenbrekende opstapjes. Tot ongeveer midscheeps biedt een stevige zeereling goede houvast. Verder naar voren heeft het vrijboord een veilige hoogte. Op het voorschip staan per kant twee robuuste bolders en een hydraulische ankerlier.
Nu de bemanning zich bezighoudt met aanmeren, nemen we nog snel een kijkje op de flybridge. Hier kan je gezellig zitten of zonnen. Een grill en wetbar zijn netjes wegwerkt. En als dan toch iedereen boven zit, kan je als stuurman hier ook nog sturen. Terwijl we voor het eerst in zes maanden weer een zonnetje op onze witte gezichten laten vallen, roept Bonandrini dat we nu de motorkamer kunnen bekijken.
Hier wacht ons een verrassing. Is normaal de machinekamer één ruimte, bij de Gamma 20 heeft iedere motor een eigen vertrek. Bonandrini: ‘Het grote voordeel is – los van de extra ruimte – dat je bij brand maar één motor verliest.’ Gamma Yachts heeft ook hier gekozen voor de beste kwaliteit. De watermaker is van Idromar, de kachel van Kabola, alle elektriciteit van Mastervolt en de hydraulica van Vetus. Alle apparatuur zit netjes gemonteerd en op de juiste plek voor goede toegankelijkheid.
De vaareigenschappen, bouw en afwerking zijn uitstekend. Het bijschaven van de styling is wel gewenst. Maar al met al is de Gamma 20 de perfecte combinatie van Italiaans design en Nederlandse kwaliteit. Oer-Hollandse staalbouw met een vleugje La Dolce Vita.

Efficiënt bouwen
De Gamma 20 wordt gebouwd volgens de Smart Kit-constructiemethode van Vripack. Door een speciale 3D-productietechniek worden honderden uren aan metaalproductie bespaard. Het bouwen gaat niet alleen sneller, maar ook nauwkeuriger, zodat er ook minder plamuur en schilderwerk nodig zijn. De bouwkosten zijn zo een stuk lager en een schip kan sneller opgeleverd worden. Klanten zitten ook niet aan een werf vast en kunnen naar eigen keuze een bouwer kiezen.